フォークリフト ロード センターとは何ですか?なぜそれが重要ですか?

顧客が「私の荷物は 12 トンです」と言ったとき、私たちは通常、もう 1 つの質問をします。

「フォーク方向の荷重はどれくらいですか？」

原因は荷重中心です。

これは、フォークリフト、特に大型フォークリフトの選択において最も重要な仕様の 1 つです。

荷重中心とは、フォーク面から荷重の重心までの水平距離です。

重量が均等に分散された荷重の場合、計算は簡単です。

積載物がフォーク方向の長さ1,200mmの場合：

1,200 ÷ 2=600 mm 荷重中心

これが、多くのフォークリフトが荷重中心 500 mm または 600 mm と評価される理由です。

大型の大型フォークリフトでは、900 mm、1,200 mm、またはその他の荷重中心定格を使用することもあります。-

なぜ重要なのでしょうか?

荷物がフォークリフトから離れるほど、より大きなてこの作用が生じます。

これを理解する簡単な方法は次のとおりです。

負荷重量 × 負荷中心=負荷モーメント

例えば：

600 mm の荷重中心での 12 トンの荷重は、1,200 mm の荷重中心での同じ 12 トンの荷重とは大きく異なります。

貨物の重量は依然として 12 トンですが、荷重モーメントははるかに大きくなります。

これが、600 mm で一定の​​能力を備えたフォークリフトが、1,200 mm で同じ重量を自動的に持ち上げることができない理由です。

以下のようなお問い合わせをよく見かけます。

最大積載量：16トン
必要フォークリフト：16トン

それは正しいかもしれませんが、常にそうとは限りません。

積荷が長尺の機械や鋼材の場合、実際の重心はフォークリフトの標準定格荷重中心よりもはるかに前方にある場合があります。

この場合、トン数だけでトラックを選択すると、構成が正しくなくなる可能性があります。

長いフォークは長い貨物を支えるのに役立ちますが、荷重中心の問題は解決しません。{0}}

たとえば、荷物が非常に長いため、顧客は 2,400 mm のフォークを必要とする場合があります。

長いフォークにより、荷物を物理的に支えることができます。

ただし、荷物の重心がはるか前方にある場合でも、フォークリフトは実際の荷物の中心で十分な能力を備えている必要があります。

したがって、これらは 2 つの異なる質問です。

フォークの長さは十分ですか?

そして

フォークリフトにはこのロードセンターで十分な吊り上げ能力がありますか?

どちらもチェックする必要があります。

すべての産業用負荷の重量が均等に分散されているわけではありません。

重機が良い例です。

マシンの物理的な中心は、実際の重心ではない可能性があります。

これらのプロジェクトでは、通常、お客様に次のことをお願いします。

設備図

総重量

--重心位置

フォークの進入方向

必要な揚程

重心が不明な場合は、写真や機器の図面がアプリケーションの評価に役立ちます。

フォーク ポジショナー、サイド シフター、コイル ラム、またはジブにより、トラックの前部の重量が増加します。

アタッチメントによっては、荷物をキャリッジから遠ざけるものもあります。

つまり、フォークリフト-と-の完全な構成を考慮する必要があります。

カスタマイズされた大型フォークリフトの場合、通常、アタッチメントを個別に扱うのではなく、荷物と一緒にチェックします。

荷重中心は、仕様書上の単なる技術数値ではありません。

それは、どのフォークリフトがその作業に適しているかに直接影響します。

見積もりを依頼する際に、重量とともに積載寸法を提供すると、メーカーはより正確な推奨を行うことができます。

重い貨物や特大の貨物の場合、これが適切なトラックを選択するか、単に紙の上でより大きな数を選択するかの違いになる可能性があります。