フォークリフトは定格容量を超えて持ち上げることができますか?

この質問は通常、顧客がすでに所有しているフォークリフトよりわずかに重い荷物を積んでいるときに起こります。

例えば：

「10トンのフォークリフトがありますが、たまに11トンも持ち上げることができますか？」

製造と安全性の観点からすれば、答えは簡単です。

フォークリフトは、承認された定格容量を超えて運転しないでください。

トラックが過積載の物体を物理的に持ち上げる可能性があるという事実は、トラックが安全であること、またはその荷物を扱うように設計されていることを意味するものではありません。

同様に、OSHA 規制では、トラックの定格容量内の荷物のみを取り扱う必要があると規定されています。

油圧による吊り上げ力とフォークリフトの安定性は同じものではありません。

状況によっては、油圧システムが定格条件を超える荷重を持ち上げ始めるのに十分な力を生成することがあります。

それは危険な誤解を生む可能性があります。

「持ち上げたのだから、フォークリフトの強度は十分でしょう。」

しかし、定格容量はシリンダーがフォークを上昇させることができるかどうかだけに基づいているわけではありません。

メーカーは次のことも考慮しています。

• トラックの安定性
• ロードセンター
• マスト構造
• 車軸
• フォーク
• タイヤ
• 制動
• 操舵
• 完全な車両設計

リフトの成功は、これらすべてのシステムが意図された制限内で動作していることを証明するものではありません。

場合によっては、実際の荷物がフォークリフトの容量プレートに表示されている数値よりも軽い場合もありますが、それでも過積載状態が発生する可能性があります。

次の評価のトラックを考えてみましょう。

600 mm 荷重中心で 10,000 kg

次に、重心をはるかに前方にして、9,000 kg の長い荷重をフォークに置きます。

9 トンは 10 トンを下回りますが、荷重中心が増加すると、定格状態よりも大きな荷重モーメントが発生する可能性があります。

OSHAは特に、積載量はトラックのデータプレートに示されている積載中心に適用され、サイズが大きすぎる、または不適切に配置された荷物はトラックの有効積載量を超える可能性があることを指摘しています。

したがって、関連する質問は単に次のようなものではありません。

「貨物は定格トン数より軽いですか？」

それは次のとおりです。

「この積載量は、実際の積載中心および作業構成におけるトラックの定格容量内にありますか?」

フォークリフトは、アタッチメントやフォーク構成が変更された後、同じ使用可能容量を維持できない場合があります。

サイド シフター、長いフォーク、クランプ、その他のカスタマイズされた荷物処理装置を使用すると、トラックの前部に重量が加わったり、荷物がより前方に移動したりすることがあります。{0}これにより、有効荷重中心が変化し、実際の動作条件下で利用可能な容量が減少する可能性があります。

このため、トラックの容量情報は実際のアタッチメントとフォークの構成を反映する必要があります。

OSHA のデータ プレートの例は、まさにこの影響を示しています。同じフォークリフトの定格はフォーク付きで 5,000 ポンドですが、サイド シフターを取り付けた場合は 4,500 ポンドです。

時折の過負荷は依然として過負荷です。

最も重い荷物を「月に1〜2回しか扱わない」という前提で小型フォークリフトを選択することはお勧めできません。

その負荷が予想される動作の一部である場合は、マシンを選択するときにそれを含める必要があります。

例えば：

通常荷重：8～9トン
最大定荷重：11トン

フォークリフトは、寸法や荷重中心など、実際の最大動作条件に基づいて指定する必要があります。

購入者が時々尋ねるもう 1 つの近道は、既存のトラックにカウンターウェイトを追加することです。

フォークリフトは完全に設計されたシステムです。

リアカウンターウェイトを増やしても、自動的にアップグレードされません。

• マスト容量
• フォークの強度
• 車軸
• タイヤ
• ブレーキ
• 油圧システム
• シャーシ

許可されていない改造は、メーカーの承認された容量や安全な動作に影響を与える可能性もあります。

したがって、容量の変更は、トラック後部に重量を追加することではなく、フォークリフトのメーカーまたは適切に設計された構成によって行われる必要があります。

実稼働要件が変更され、負荷が以前よりも重くなった場合は、次の情報を収集します。

• 新しい最大積載重量
• 負荷寸法
• 必要な揚程
• 既存のアタッチメント
• 現在のフォークリフト仕様

その後、メーカーは現在のトラックが新しい条件に適しているかどうか、またはより高容量の機械が必要かどうかを判断できます。{0}

場合によっては、単に 10 トンから 12 トンにアップグレードすることが問題ではない場合もあります。

ロード センターまたはアタッチメントが、別の構成が必要な本当の理由である可能性があります。

「もう少し能力に余裕がある」という前提でフォークリフトを選択したり、運用したりすべきではありません。

定格容量には理由があります。

使用荷重が変化した場合、フォークリフトがどれだけ持ち上げられるかをテストするのは正しい対応ではありません。新作チェックです重量、荷重中心、動作構成そしてトラックがまだ適切かどうかを判断します。

これは、実際の操作中に限界を発見するよりもはるかに安全なアプローチです。

参考文献

OSHA 29 CFR 1910.178 - 動力付き産業用トラック、積載要件。

OSHA eTool - フォークリフトの銘板と容量。

OSHA eTool - 負荷構成と負荷センター。