50トンフォークリフトの計量システムを校正する際に確認すべき事項は何ですか？

車載計量システムは大容量フォークリフトに役立ちますが、フォークリフトの定格容量と混同しないでください。

計量システムはオペレータに荷物の重さを知らせます。フォークリフトの能力プレートは、どのような荷重中心および構成条件下でその荷重を処理できるかをオペレータに示します。

たとえば、プロポリフト 50トンフォークリフト指定された荷重中心条件下での定格は 50,000 kg です。実際の耐荷重は荷重中心、マスト、アタッチメント、荷重位置によっても影響を受けるため、計量表示が 50,000 kg 未満であるからといって、すべての荷重が安全であることを自動的に意味するわけではありません。

したがって、計量システムを校正する前に、最初のステップは、どのタイプの秤が設置されているか、また製造元がどのように検査を要求しているかを理解することです。

すべてのフォークリフト計量システムに単一の校正手順があるわけではありません。

一般的な設計には次のようなものがあります。

• ロードセルベースのシステム。
• 油圧ベースのシステム。

ロードセル システムは、計量フォーク、キャリッジ プレート、または別のセンサー配置を通じて力を測定します。

油圧システムは、指定された持ち上げシーケンス中に油圧から積載重量を計算する場合があります。

測定原理が異なるため、校正手順も異なる場合があります。

キャリブレーションの前に、次のことを確認してください。

• スケールメーカー。
• モデル;
• シリアルナンバー;
• 定格計量範囲。
• コントローラー/ディスプレイモデル;
• サービスまたは校正マニュアル。

この情報がなければ、別のフォークリフトからコピーした一般的な校正手順を使用することは信頼できません。

これは、50 トンのフォークリフトでは特に重要です。

荷物の重さが 45 トンであっても、その重心が定格荷重中心よりもはるかに前方にある場合は、やはり不適切です。

また、アタッチメントによって重量が増加し、荷物がトラックから遠くに移動する可能性があるため、残留容量が変化する可能性があります。

このため、計量結果は常に次の点と併せて考慮する必要があります。フォークリフト定格能力そしてロードセンター。

計量システムは次のように答えます。

荷物の重さはどれくらいですか？

フォークリフトの能力情報は次のように答えます。

このトラックはこの構成でその荷物を安全に扱えるでしょうか?

これらは関連する質問ですが、同じ質問ではありません。

校正は計量システムの製造元が指定した条件下で実行する必要があります。

システムによっては、次のような準備が必要になる場合があります。

• トラックを適切な水平面に配置します。
• フォークまたはキャリッジの重量をチェックする。
• 電気接続または油圧接続を検査する。
• マストとフォークを必要な位置に配置します。
• 表示が正しくゼロに戻ることを確認します。
• 必要に応じてスケールを安定させたりウォームアップしたりできます。

すべての秤が同じマスト角度、フォーク高さ、または油圧条件を使用すると想定しないでください。

正しいセットアップは、実際のスケールの製造元の説明書に基づいて行われます。

計量システムには信頼できる基準荷重が必要です。

これは次のようなものかもしれません:

• 認定された試験用分銅。
• 追跡可能な校正分銅。
• 承認された既知の負荷。
• スケールのメーカーが指定する別の基準。

試験荷重は、10、20、30、40、50 トンなどの一般的な順序に従う必要はありません。

一部のシステムでは 1 つのスパン ポイントを使用します。いくつかのキャリブレーションまたは線形化ポイントを使用する場合もあります。

重要なことは、基準荷重がわかっており、手順がスケールの仕様に従っていることです。

スケールの校正は、フォークリフトの耐荷重試験とは異なります。

50 トンのフォークリフトは、単に「校正マージン」を作成するために、自動的に 50 トンを超えて積載されるべきではありません。

特別な耐荷重試験または受け入れ試験が必要な場合、試験条件はエンジニアリング要件および契約要件によって個別に定義する必要があります。

このプロセスは、車載計量システムの精度をチェックすることとは異なります。

プロポリフトの出荷前の大型フォークリフトのテスト負荷性能、油圧、ステアリング、ブレーキのチェックが含まれますが、これをスケールの校正と混同しないでください。

正確な手順は異なりますが、一般に 3 つのチェックが重要です。

ゼロ

無負荷のシステムは、指定された計量条件下で正しいゼロ基準に戻る必要があります。

ゼロドリフトが繰り返される場合は、次の問題を示している可能性があります。

• センサー;
• 配線;
• インストール;
• 油圧;
• コントローラーの設定。

スパン

表示された重量は既知の基準荷重と比較され、秤メーカーのサービス手順に従って調整されます。

再現性

同じ既知の荷重を同じ条件下で繰り返し測定すると、適度に一貫した測定値が得られるはずです。

測定値が大きく異なる場合は、単にディスプレイを再調整するのではなく、原因を調査する必要があります。

一部の計量システムでは、トラックを停止するか、マストが定義された吊り上げ位置を通過する必要があります。

他のシステムは、移動中または制御されたリフト中の計量用に特別に設計されています。

したがって、「動的キャリブレーション」を普遍的な手順として扱うべきではありません。

動作中の計量が必要な場合は、設置された計量システムの機能を文書化する必要があります。

スケールの使用目的も重要です。

社内業務の場合、企業は次の目的で計量システムを使用できます。

• 負荷チェック;
• 在庫;
• 生産監視。
• 発送準備中。

この場合、校正要件は主にメーカーの指示と会社の品質手順に従う場合があります。

測定された重量が商業取引に使用される場合、現地の法定計量要件が適用される場合があります。

米国では、商用計量機器は、NIST ハンドブック 44 および現地の規制に基づく度量衡要件の対象となる場合があります。

したがって、購入者は注文する前に次のことを確認する必要があります。

はかりは内部荷重チェックのみに使用されますか? それとも商業/合法的な取引目的で重量が使用されますか?

すべてのフォークリフト スケールを 6 か月ごとに校正しなければならないという普遍的な規則はありません。

間隔は以下に依存する必要があります。

• スケールメーカーの推奨事項。
• 使用頻度。
• 動作環境。
• 企業の品質要件。
• 適用される計測規則。

次の後に追加のチェックを行うことも適切な場合があります。

• スケールまたはセンサーの修理。
• 取り外しと再取り付け。
• 油圧計量システムの油圧修理。
• 大きな影響;
• 説明できないゼロドリフト。
• 一貫性のない読み取り。

新しい 50 トン フォークリフトに計量システムが必要な場合は、生産前に要件を定義することをお勧めします。

役立つ情報には次のものが含まれます。

• 内部計量または合法的な取引目的での使用。
• 予想される最大負荷。
• 必要な精度。
• 計量システムタイプ。
• キャブディスプレイの要件。
• プリンターまたはデータロギングのニーズ。
• 動作環境。
• トラックに取り付けられる特別なアタッチメント。

これにより、後から不適切なシステムを追加するのではなく、フォークリフトと一緒にスケールを選択することが容易になります。

正しく校正された計量システムは役に立ちますが、フォークリフトの承認された能力は変わりません。

スケールは積載重量を示します。

フォークリフトの容量プレート、ロードセンター、マスト、アタッチメント、および実際の構成によって、その荷物を安全に扱えるかどうかが決まります。

50 トンのフォークリフトの場合、一般的な校正手順に従うよりも、これら 2 つの概念を分離しておくことの方が重要です。

参考文献

1. OSHA - 動力付き産業用トラック: 銘板と容量。フォークリフトの定格容量、荷重中心、容量情報に関するガイダンス。
2. OSHA - 動力付き産業用トラック: アタッチメント。アタッチメントが容量と重心にどのような影響を与えるかについてのガイダンス。
3. RAVAS - フォークリフト計量システムと校正ガイダンス。油圧およびロードセル計量システムに関するメーカー情報。
4. Rice Lake 計量システム - フォークリフト スケールの技術マニュアル。ゼロ、既知の試験荷重および校正手順に関する参考情報。
5. NIST ハンドブック 44。該当する米国法定計量アプリケーションにおける商用計量機器に関連する技術要件。