42トンフォークリフトを道路輸送する前に、購入者は何をチェックすべきでしょうか？

大容量フォークリフトを道路で輸送するには、単に十分な大きさに見えるトレーラーを見つければよいというわけではありません。

あ42トンフォークリフトフォークリフト自体の重量ではなく、定格吊り上げ能力に基づいて名前が付けられています。内陸輸送を計画する前に、物流会社は実際の出荷重量、輸送寸法、最終的な機械構成を必要とします。

機械自体の重量がモデル名に示されている数値よりも大幅に重くなる可能性があるため、この区別は大型フォークリフトにとって特に重要です。

目的地の港から工場、製鉄所、プロジェクト現場、または倉庫までの輸送を手配する購入者は、トラックを発送する前に次の情報を確認する必要があります。

重量フォークリフト物流で最もよくある間違いの 1 つは、定格容量を機械の重量として扱うことです。

42 トンのフォークリフトは、定格吊り上げ条件に基づいて設計されています。これは、完成した機械の重量が 42 トンになるという意味ではありません。

プロポリフトが公開している耐久性の高い仕様は、その違いを明確に示しています。たとえば、現在の 35 トン モデルは 35,000 kg を持ち上げると評価されていますが、公表されている使用重量は約 42,000 kg です。プロポリフト機械

このため、購入者は確認済みを使用する必要があります。フォークリフト使用重量 内陸輸送を計画する場合は、モデル名の定格容量の数値ではなく、

トラックに以下の条件がある場合、最終的な出荷重量はカタログの数値と異なる場合があります。

• より大きなマスト。
• 長いフォーク。
• ソリッドタイヤ。
• 特別な付属品。
• 追加のカウンターウェイト。
• 別のカスタマイズされた構成。

輸送計画には、古い標準データシートよりも確認された製造仕様の方が役立ちます。

運送会社は通常、以下のものを実際に必要とします。

• 全長;
• 全幅;
• 全高;
• 発送重量;
• ホイールベース;
• トランスポート構成。

次のような一般的なステートメントに依存しないでください。

「42トンのフォークリフトはおよそこれくらいの長さとこれくらいの高さです。」

輸送寸法は、フォークリフトが完全に組み立てられた状態で出荷されるか、部分的に分解された状態で出荷されるかによって変わる場合があります。

大型フォークリフトでは、輸送の高さを低くしたり、積み込みを簡素化するためにコンポーネントが取り外される場合があります。プロポリフトの既存の海外出荷ガイダンスには、機械や出荷計画に応じて、取り外し可能なアイテムにはマスト、フォーク、キャリッジ、カウンターウェイト、またはその他の付属品が含まれる可能性があると記載されています。プロポリフト機械

方法海外発送用に大型フォークリフトを準備しておりますしたがって、内陸運送業者が目的地で受け取る寸法に影響を与える可能性があります。

機械が別々の輸送セクションに分かれて到着する場合、運送業者と受け取り場所は各セクションの重量と寸法を把握している必要があります。

大型フォークリフトは、最終構成に応じて移動が異なる場合があります。

たとえば、マストを取り外すと輸送時の高さが低くなり、フォークやアタッチメントを取り外すと全長が短くなります。

ただし、解体すると追加の考慮事項も発生します。

• リフティングポイント。
• 再組み立て装置。
• 油圧接続;
• 電気接続。
• 目的地のクレーン能力。
• 設置後の試運転。

純粋に輸送を簡素化するためにコンポーネントを削除することが、常に最善の選択肢であるとは限りません。

転送方法は以下を比較して選択する必要があります。

完全に組み立てられた輸送

に対して：

部分的に解体された輸送 + 再組み立てが必要です。

全国の大型機械向け大型フォークリフト製品群、この決定は、容量だけではなく、確認された寸法とプロジェクトのロジスティクスに基づいて行われる必要があります。

低床、低積載量のトレーラー、または多軸の重量物トレーラーが必要になる場合がありますが、42 トンのフォークリフトに自動的に対応する単一のトレーラー タイプはありません。

通信事業者は以下を考慮する必要があります。

• 実際の発送重量。
• トレーラーの風袋重量。
• アクスル構成。
• 負荷の集中。
• 積載高さ;
• 全幅;
• 道路規制。
• ルート制限。

フォークリフトの重量も均等に分散されません。

カウンターバランス フォークリフトでは、前車軸と後車軸に異なる荷重がかかり、通常の動作中にフォークリフトに荷重がかかると、その配分が大幅に変化します。

したがって、輸送中、特に積載ランプ、トレーラーのデッキ容量、またはその他の支持構造を評価する場合、キャリアには総重量以上の重量が必要になる場合があります。

プロポリフトはこれについて別の記事で説明しています。大型フォークリフトではなぜ軸重が重要なのか?

軸重情報は、総重量をホイール間で均等に分割して推定するのではなく、確認された機械のメーカーの技術データから取得する必要があります。プロポリフト機械

サイズ超過および重量超過の輸送ルールは国によって異なり、一部の市場では州または地域によって異なります。

米国がその良い例です。

連邦州間重量規則には通常、車両総重量、車軸制限、および連邦橋式が含まれますが、超過および超過の許可自体は連邦政府ではなく各州によって発行されます。 FHWA 运营

これは、通信事業者が以下を確認する必要がある可能性があることを意味します。

• 総組み合わせ重量;
• 車軸および車軸グループの荷重。
• 全幅;
• 積載高さ;
• 全長;
• ルート;
• ブリッジの制限。
• 許可要件。
• 該当する場合、エスコート要件。

ある州または国のルールを別のルートに直接コピーしてはなりません。

海外からの購入者の場合、実際的なアプローチは、確認されたフォークリフトのデータを地元の重量物輸送会社に提供し、該当する許可とルートの要件を運送会社に決定させることです。

運送会社は、フォークリフトをトレーラーに固定する方法も決定する必要があります。

次のような普遍的なルールがあってはなりません。

「フォークリフト重量の 2 倍の定格のストラップを使用してください。」

固定は、適用される輸送規制、タイダウンの作業荷重制限、トレーラーのアンカーポイント、および機械の承認された固定位置によって異なります。

米国では、49 CFR §393.130 が、重量 4,536 kg (10,000 ポンド) 以上の重量車輪付きまたは無限軌道装置に適用されます。この規則では、重機は前後または指定された取り付けポイントに少なくとも 4 つの固定具を使用して、横方向、前方、後方、および垂直方向の動きを抑制する必要があります。

これは米国の要件であり、世界共通のルールではありません。

他の市場では、地元の運送業者は、該当する国または地域の貨物確保規制に従う必要があります。

メーカーの役割は、正確な機械情報を提供し、関連する適切な構造または輸送ポイントを特定することであり、一般的な固定式を考案することではありません。

もう 1 つの間違いは、すべての大型フォークリフトが固定の前後比率を使用してトレーラーに配置されるべきであると想定していることです。

普遍的なものはありません。

前方 60% / 後方 40%

すべてのフォークリフトとトレーラーの組み合わせに適用されるルール。

正しい位置決めは次の要素によって決まります。

• トラクターの軸重。
• トレーラーの軸荷重。
• キングピンまたはカップリング負荷。
• トレーラーのジオメトリ。
• 車軸の間隔。
• フォークリフトの重心。
• 許可条件。

重量物輸送業者は、実際のトレーラーと機械の最終的な積載位置を計算する必要があります。

大容量のフォークリフトの場合、これは一般的な割合を適用するよりもはるかに安全です。

道路輸送は、トレーラーがお客様のゲートに到着した時点で終了ではありません。

発送前に荷受現場にてフォークリフトの荷降ろし方法をご確認ください。

重要な質問には次のようなものがあります。

• トレーラーが進入して方向転換するのに十分なスペースはありますか?
• 地面はトレーラーやフォークリフトを乗せるのに十分な強度がありますか?
• 荷降ろし場所は水平ですか？
• 取り外し可能なローローダーは使用されますか?
• 機械は自らの力で動き出すのでしょうか？
• コンポーネントを取り外すにはクレーンが必要ですか?
• 頭上のクリアランスは十分ですか?
• マストを取り外した場合、再組み立てするスペースはありますか?

軟弱な地盤、急な勾配、または限られた操作スペースでは、荷降ろしが予想よりもはるかに困難になる場合があります。

したがって、大型輸送車両が港を出る前に現場を確認する必要があります。

この点は特に重要です。

「16トンフォークリフト」の重量が必ずしも16トンであるわけではありません。

たとえば、プロポリフトは現在、サービス重量が 18,000 kg の 16 トン構成を 1 つと、サービス重量が 24,000 kg のフルキャビン バージョンを 1 つ公開しています。

したがって、次のように言うのは危険です。

「小型のフォークリフトでも16トンのフォークリフトを降ろすことができます。」

荷降ろし時に使用する吊り上げ装置は、次の条件に従って選択する必要があります。実際の機械重量、重心、吊り上げポイント、および承認された吊り上げ計画。

同じ原理が 42 トンのフォークリフトにも当てはまります。

選択したトレーラーから機械が自動荷降ろしできない場合、受け入れサイトは事前に適切な吊り上げ装置を確認する必要があります。

目的地までの道路輸送の場合、購入者または指定された物流会社は、最終機械の輸送データ パッケージを要求する必要があります。

少なくとも以下を含める必要があります。

• 確認されたモデル。
• 最終的な出荷重量。
• 発送時の全体寸法。
• ホイールベース;
• 入手可能な場合は、フロントおよびリアアクスルの情報。
• 取り外し可能なコンポーネント。
• 個別の輸送セクションの重量と寸法。
• 関連する輸送または吊り上げポイント。
• 該当する場合は再組み立て要件。

最終的な出荷構成の写真や図面も、運送業者が積載計画を準備するのに役立ちます。

カスタマイズされたフォークリフトの場合、これらの数値は一般的なカタログ モデルではなく、完成した構成に基づく必要があります。

42 トン フォークリフトの内陸輸送を予約する前に、4 つのことを確認してください。

マシンデータ:
定格吊り上げ能力ではなく、最終出荷重量と寸法を使用してください。

輸送機器:
重量物輸送業者に実機データからトレーラーと車軸配置を選択してもらいます。

規制要件:
実際の管轄区域の許可、ルート制限、確保要件、護衛ルールを確認してください。

受信サイト:
アクセス、地面の状態、荷降ろし方法、再組み立てに必要な設備を確認してください。

これらの点のいずれかが欠けている場合、機械が到着した後に輸送計画の修正が必要になる場合があります。

42 トンのフォークリフトの輸送はそれ自体がプロジェクトですが、最も重要な最初のステップは驚くほど簡単です。

型式名「42トン」から輸送を計画しないでください。

この数値は定格吊り上げ能力を表します。

道路輸送は、機械の実際の出荷重量、寸法、構成、重量配分に基づいて計画する必要があります。

フォークリフトのメーカーは技術データと輸出構成を提供できます。指定された重量物輸送業者は、その情報を使用してトレーラーを選択し、ルートを計画し、現地の許可を取得し、必要な固定方法を決定する必要があります。

これらの責任が明確に分離されると、大容量フォークリフトの輸送計画がはるかに容易になり、仮定に依存することが大幅に減ります。

参考文献

1. プロポリフト機械 - 頑丈なフォークリフトがどのように海外出荷用に準備されるか。輸送寸法、取り外し可能なコンポーネント、油圧保護、輸出輸送方法に関するガイダンス。
2. Propolift Machinery - フォークリフトのサービス重量が重要なのはなぜですか?定格容量と実際のフォークリフト使用重量の違いと、それが輸送計画に重要である理由の説明。
3. Propolift Machinery - 大型フォークリフトの軸荷重が重要なのはなぜですか?フロント/リアアクスル荷重に関するガイダンス、およびトレーラー、スロープ、輸送プラットフォームで荷重集中が重要となる理由。
4. 連邦道路管理局 - サイズ超過/重量超過の積載許可。連邦政府の重量原則、ブリッジ公式の考慮事項、および州発行の超大/超過許可を対象とする米国のガイダンス。
5. 49 CFR §393.130 - 大型車両、機器および機械の特定の安全要件。道路輸送中の車輪付きまたは無限軌道式重機の固定に関する米国の要件。